Instalación de una actualización de actualización de IMS

Cómo instalar una actualización de reacondicionamiento de eje intermedio (IMS) de LN ENGINEERING / FLAT6 INNOVATIONS

Este eje intermedio se extiende a lo largo del motor, debajo del cigüeñal. En la parte delantera (lado de la polea) del motor, el eje se desplaza en un área de ajuste del buje en la caja. Cuando el motor está en marcha, esto permite que el eje se centre y encienda una pequeña cantidad de película de aceite. En la parte trasera del motor (lado de la transmisión), el eje tiene una rueda dentada que es girada por el cigüeñal. Esta rueda dentada contiene un rodamiento de bolas, que está sostenido por una varilla/tornillo que sale del motor detrás del volante/placa flexible.

Porsche usó originalmente lo que se llama la configuración de rodamientos de doble fila, que no se podía reemplazar sin desmontar el motor. Más tarde, Porsche utilizó una configuración de una sola fila, que es reemplazable con la transmisión extraída del motor. El cojinete se presiona en la rueda dentada hasta que la pista exterior hace contacto con el hombro de la rueda dentada, lo que no permite que el cojinete se profundice más. Un anillo elástico interno mantiene el rodamiento en su lugar y también proporciona el mecanismo anti-empuje. Esta varilla/tornillo tiene una cabeza que actúa como un hombro para la pista interior y continúa a través de la tapa, donde una tuerca lo sujeta a la tapa del IMS. La cubierta IMS soporta la pista interior del rodamiento, haciendo contacto con el diámetro interior de la pista interior, sujetando el rodamiento y, por lo tanto, el eje y la rueda dentada en su lugar.

Con toda esta información en mente, ¿qué hace que esta actualización sea mejor que un ensamblaje de reemplazo original? Sin repetir los detalles enumerados en las páginas de proveedores, existen algunas diferencias importantes. La composición del rodamiento en sí es, con mucho, la mayor mejora. Este cojinete de cerámica tiene una vida útil mucho mejor y, en teoría, debería durar la vida útil del motor. La composición del material y el tamaño de la varilla/tornillo (que mantiene todo unido) es superior al original.

Como se puede ver, cualquier falla en los cojinetes o pernos de este conjunto puede causar resultados catastróficos. Para aquellos que tienen una sola fila, la actualización es una actualización bastante sencilla durante un cambio de embrague. Como nota al margen, este también es un buen momento para inspeccionar/reemplazar el sello del cigüeñal (RMS) si es necesario. La instalación de este conjunto toma aproximadamente una hora con las herramientas adecuadas. Se requiere un extractor de cojinetes que extraiga de la pista interna, y la mayoría de las personas tendrán que comprar uno, ya que no es una herramienta de garaje común. Encontré uno muy bueno y resistente en NAPA por alrededor de $ 85 (PN # BK 7002476).

He visto otros más baratos, pero esto también se puede usar para proyectos futuros. La actualización de IMS también llega con una herramienta de instalación. Esta herramienta tiene dos propósitos: proporciona una superficie plana para usar un mazo suave para golpear el cojinete en su lugar sin dañar el cojinete, y mantiene la varilla/perno en su lugar, sin permitir que caiga en el eje (donde solo un imán puede quitarlo). Dicho todo esto, comencemos con la instalación. El aceite debe drenarse en este punto, ya que el nivel de aceite normalmente está por encima del punto que estamos abriendo. Suponiendo que el volante esté fuera del vehículo, uno debe mirar la parte trasera del motor. Afloje (pero no quite) los tensores de cadena. Esto relaja la cadena en las ruedas dentadas. Afloje y retire la tuerca de la varilla/perno central y retire los tres pernos alrededor de la tapa. Usando palancas pequeñas, haga palanca uniformemente en los pequeños huecos cortados en cada una de las tres pestañas de la cubierta. La cubierta se sujeta con una junta anular, por lo que quedará ajustada. Una vez que lo haya sacado, golpee ligeramente el perno mientras lo sujeta, para soltarlo de la pista interior del rodamiento, sin dejar que caiga dentro del eje. Con un par de pinzas para anillos elásticos, retire el anillo elástico que sujeta el rodamiento en su lugar. Cualquier tienda de repuestos para automóviles debería tener estos alicates por aproximadamente $10.

Con el extractor de cojinetes, extraiga el cojinete. Con papel de lija o una lima pequeña, asegúrese de que las superficies con las que hizo contacto la palanca estén limpias y lisas. Limpie todas las demás superficies e inspeccione en busca de daños. La instalación es inversa a la extracción, excepto que no se necesita el extractor. Usando la herramienta de instalación y un mazo suave, golpee el rodamiento en su lugar, hasta que toque fondo en el hombro de la rueda dentada.

Quite la tuerca de la herramienta, lo que permitirá sacar la herramienta, exponiendo el cojinete ahora instalado. Muchas veces, la rueda dentada se desalineará con el centro de la abertura. Porsche vende una herramienta para corregir esto, pero con los tensores aflojados, debería poder hacer palanca sin mucho esfuerzo.

Esta actualización viene con sellador de roscas Loctite y formador de juntas. Utilice el fijador de roscas en las roscas de cada perno y el formador de juntas en la parte inferior de la cabeza de cada perno. Esto ayudará a garantizar que el aceite no se escape por las roscas de las cabezas de los pernos. El valor de torque de ~10 ft/lbs se proporcionó para todos los pernos, para asegurar que todos estuvieran parejos, pero no demasiado apretados. También se deben inspeccionar las roscas de la cubierta antes de comenzar la instalación. Los hilos del mío estaban en un estado horrible, hasta el punto de que no era posible volver a tocarlos. En este punto hay dos opciones: usar un Heli-Coil u otro método de reemplazo de roscas, o taladrar y roscar para pernos más grandes. Hice lo más tarde. Esto debe hacerse con extrema precaución, para evitar que entren residuos en el motor. Los pernos originales son M6 y los pernos de repuesto que se muestran son M8. Esto me dio la tranquilidad de que estos no se volverían a quitar, dejándome en un territorio peligroso.

Si realiza esta reparación, considere reemplazar el embrague y realizar la actualización del sello RMS ya que la mano de obra es la misma.