Installation d'une mise à niveau IMS Retrofit

Comment installer une mise à niveau de mise à niveau de l'arbre intermédiaire (IMS) de LN ENGINEERING / FLAT6 INNOVATIONS

Cet arbre intermédiaire s'étend sur toute la longueur du moteur, sous le vilebrequin. À l'avant (côté poulie) du moteur, l'arbre se déplace dans une zone d'ajustement de bague dans le carter. Lorsque le moteur tourne, cela permet à l'arbre de se centrer et d'allumer une petite quantité de film d'huile. A l'arrière du moteur (côté transmission), l'arbre comporte un pignon qui est entraîné par le vilebrequin. Ce pignon contient un roulement à billes, qui est supporté par une tige / un boulon qui sort du moteur derrière le volant / la plaque flexible.

Porsche utilisait à l'origine ce qu'on appelle la configuration de roulement à double rangée, qui n'était pas remplaçable sans le démontage du moteur. Porsche a ensuite utilisé une configuration à une rangée, qui est remplaçable avec la transmission retirée du moteur. Le roulement est enfoncé dans le pignon jusqu'à ce que la bague extérieure entre en contact avec l'épaulement du pignon, ce qui empêche le roulement d'aller plus loin. Un circlip interne maintient le roulement en place et fournit également le mécanisme anti-poussée. Cette tige / boulon a une tête qui agit comme un épaulement pour la bague intérieure et continue à travers le couvercle, où un écrou le maintient au couvercle IMS. Le couvercle IMS soutient la bague intérieure du roulement, en contactant le diamètre intérieur de la bague intérieure, maintenant le roulement et donc l'arbre et le pignon en place.

Avec toutes ces informations à l'esprit, qu'est-ce qui rend cette mise à niveau meilleure qu'un assemblage de remplacement de stock ? Sans répéter les détails répertoriés sur les pages des fournisseurs, il existe quelques différences majeures. La composition du roulement lui-même est de loin la plus grande amélioration. Ce roulement en céramique a une bien meilleure durée de vie, et devrait théoriquement durer toute la vie du moteur. La composition du matériau et la taille de la tige / du boulon (qui maintient tout ensemble) sont supérieures au stock.

Comme on peut le voir, toute défaillance de roulement ou de boulon sur cet assemblage peut entraîner des résultats catastrophiques. Pour ceux qui ont la rangée unique, la mise à niveau est une mise à niveau assez simple lors d'un changement d'embrayage. En remarque, c'est aussi un bon moment pour inspecter / remplacer le joint de vilebrequin (RMS) si nécessaire. L'installation de cet ensemble prend environ une heure avec les outils appropriés. Un extracteur de roulement qui tire de la bague intérieure est nécessaire, et la plupart des gens devront en acheter un, car ce n'est pas un outil de garage courant. J'en ai trouvé un très beau et très résistant chez NAPA pour environ 85 $ (PN # BK 7002476).

J'en ai vu des moins chers, mais cela peut aussi être utilisé pour de futurs projets. La mise à niveau IMS est également livrée avec un outil d'installation. Cet outil sert à deux fins : il fournit une surface plane pour utiliser un maillet souple pour tapoter le roulement en place sans endommager le roulement, et il maintient la tige/le boulon en place, ne lui permettant pas de tomber dans l'arbre (où seul un aimant peut le supprimer). Cela dit, commençons l'installation. L'huile doit être vidangée à ce stade, car le niveau d'huile est normalement au-dessus du point que nous ouvrons. En supposant que le volant est hors du véhicule, il faut regarder à l'arrière du moteur. Desserrez (mais ne retirez pas) les tendeurs de chaîne. Cela détend la chaîne sur les pignons. Desserrez et retirez l'écrou sur la tige centrale / le boulon, et retirez les trois boulons autour du couvercle. À l'aide de petits pieds-de-biche, faites levier uniformément sur les petits évidements pratiqués dans chacune des trois brides du couvercle. Le couvercle est maintenu par un joint annulaire, de sorte qu'il sortira bien. Une fois que c'est sorti, tapez légèrement sur le boulon tout en le tenant, pour le détacher de la bague intérieure du roulement, sans le laisser tomber dans l'arbre. Avec une paire de pinces pour circlips, retirez le circlip qui maintient le roulement en place. Tout magasin de pièces automobiles devrait avoir ces pinces pour environ 10 $.

À l'aide de l'extracteur de roulement, sortez le roulement. À l'aide de papier émeri ou d'une petite lime, assurez-vous que les surfaces en contact avec le pied de biche sont propres et lisses. Nettoyez toutes les autres surfaces et vérifiez qu'elles ne sont pas endommagées. L'installation est l'inverse du retrait sauf que l'extracteur n'est pas nécessaire. À l'aide de l'outil d'installation et d'un maillet souple, appuyez sur le roulement en place jusqu'à ce qu'il touche le fond de l'épaulement du pignon.

Retirez l'écrou de l'outil, ce qui permettra de retirer l'outil, exposant le roulement maintenant installé. Plusieurs fois, le pignon sera désaligné avec le centre de l'ouverture. Porsche vend un outil pour corriger cela, mais avec les tendeurs desserrés, il devrait pouvoir être soulevé sans trop d'effort.

Cette mise à niveau est livrée avec un frein-filet Loctite et un fabricant de joints. Utilisez le frein-filet sur les filets de chaque boulon et le fabricant de joints sur le dessous de chaque tête de boulon. Cela aidera à garantir que l'huile ne peut pas fuir au-delà des filetages des têtes de boulons. La valeur de couple d'environ 10 pi/lb a été donnée pour tous les boulons, pour s'assurer qu'ils étaient tous égaux, mais pas trop serrés. Les filetages du couvercle doivent également être inspectés avant de commencer l'installation. Les fils sur le mien étaient dans un état horrible, au point qu'il n'était pas possible de les retaper. À ce stade, il existe deux options : utiliser un Heli-Coil ou une autre méthode de remplacement du filetage, ou percer et tarauder pour des boulons plus gros. J'ai fait le plus tard. Cela doit être fait avec une extrême prudence, afin de garder les débris hors du moteur. Les boulons d'origine sont M6 et les boulons de remplacement illustrés sont M8. Cela m'a donné une tranquillité d'esprit que ceux-ci ne se déshabilleraient plus, me laissant en territoire dangereux.

Si vous effectuez cette réparation, envisagez de remplacer l'embrayage et d'effectuer la mise à niveau du joint RMS , car la main-d'œuvre est la même.