Remplacement du joint RMS
Les moteurs Porsche trouvés dans divers véhicules ont un joint principal arrière "RMS" pour sceller l'extrémité arrière du vilebrequin (l'extrémité se connecte à la transmission). La photo ci-dessus montre l'ancien sceau déjà retiré. Le problème que beaucoup de gens ont est de savoir comment installer correctement le nouveau joint, afin qu'il ne fuie plus. Sur les modèles précédents, Porsche a mis à jour le joint lui-même et modifié la profondeur d'installation recommandée.
Placez l'extrémité ouverte de l'insert en plastique sur l'extrémité du vilebrequin. Cela devrait s'adapter comme indiqué. Cette surface est l'endroit où le joint glissera pour empêcher les éclaboussures d'huile de sortir du moteur. Ce joint ne supporte en aucun cas le vilebrequin, ce n'est qu'un joint pour stopper les fuites d'huile.
Faites glisser le RMS sur l'arbre comme indiqué. La profondeur n'a pas encore d'importance, car l'outil ci-dessous sera utilisé pour obtenir la profondeur appropriée.
Cette version de l'outil est disponible ici .
Placez l'outil sur l'extrémité du vilebrequin (en le faisant tourner jusqu'à ce que la zone surélevée du vilebrequin s'aligne avec le trou de l'outil). Avec un marteau, tapez uniformément autour de l'arrière de l'outil jusqu'à ce que l'outil touche le vilebrequin. Cela devrait être très évident quant au moment où cela se produit, car le son des robinets devrait changer une fois qu'ils sont en contact.
Retirez l'outil et le joint doit être monté d'équerre sur le vilebrequin, comme illustré.
Cette nouvelle profondeur de montage d'environ 13 mm, comme indiqué ci-dessus. La profondeur d'origine de 11 mm a laissé le joint plus loin sur le vilebrequin. La raison du changement est très probablement double : le joint est éloigné du bord du boîtier où il pourrait fuir plus facilement et le déplacement de la profondeur vers un endroit légèrement différent pour éviter une tentative de scellement sur une zone qui avait déjà été montré pour fuir. Cela doit être fait lors des changements d'embrayage ou lors d'un remplacement / mise à niveau de l'IMS . Le RMS lui-même est une pièce de 10 $, mais la main-d'œuvre pour la remplacer est généralement facturée à 8 heures (même main-d'œuvre pour remplacer un embrayage). Par conséquent, prenez les quelques minutes supplémentaires pour remplacer le joint s'il y a un signe de fuite à chaque fois que la transmission est retirée.